 | |
Путешествие в Андорру |
| |
 |
|
| |
|
Главная »
Путешествие в Андорру
|
Сегодня: Четверг, 14 февраля, 2008 |
|
|
Потрясающий внедорожник BMW HP2 Enduro, уникальный HP2 Megamoto, а теперь и неординарный, почти гоночный HP2 Sport! Похоже, парни из мотоподразделения баварского концерна решили удивить мир – на каком еще BMW можно носиться по треку, уложив цилиндры на асфальт. Несколько месяцев назад я тестировал «прародителя» и прототип серийного BMW HP2* – настоящий гоночный болид Sportboxer, созданный для гонок Endurance. Теперь передо мной готовый образец серии спортивных выбрать мотоцикл BMW. Предстояло его откатать на элитарном треке Ascari Race Resort, что расположен на юге солнечной Испании. Это частная трасса, и появилась она недавно – ее построил голландский миллионер Клаус Зваарт (тот самый, который выпускает 500-сильные суперкары Ascari KZ1): приобрел живописный участок земли и вложил в него почти полмиллиарда евро. Ascari Race Resort – пятикилометровый гоночный трек с самым современным покрытием и инфраструктурой, пригодный даже для проведения соревнований болидов Формулы-1. Беглого взгляда на перечень технических характеристик HP2 Sport достаточно, чтобы осознать, что этот байк – почти копия гоночного Sportboxer. Тот же высокофорсированный 2-цилиндровый оппозитный двигатель с двойными верхними распредвалами, почти те же 140 л.с. при 8750 об/мин (заявленная мощность HP2 Sport – 133 л.с. при тех же оборотах коленвала: семь «лошадей» отбили от стада нормы Евро-3). Словом, гоночный мотоцикл каталог скутеров и его «гражданская» версия почти одинаковы. Заметных отличий два: у HP2 Sport, во-первых, объем бензобака уменьшен до 16 литров и, во-вторых, отсутствует система быстрой смены колес, которая очень выручает механиков спортивной команды во время 17-секундного пит-стопа Sportboxer’а. Что же, сходство мотоциклов – привлекательное достоинство для обычных пользователей: их самооценка растет, когда знают, что ездят на почти настоящем гоночном байке, облагороженном высокими технологиями из мира мотоспорта. Ощущения от езды на обоих BMW практически идентичны. Нашпигованный карбоновыми деталями, как рождественская утка яблоками, BMW HP2 Sport – истинно гоночный болид, которому наскоро навесили необходимую для езды по обычным дорогам оптику и зеркала. Седло HP2 Sport по спортбайковским меркам удобное и просторное: есть место для маневров – в поисках удобной позы за рулем можно по-всякому елозить, сдвигаться к краям, немного свешиватьсяѕ Посадка, впрочем, специфическая, наверное, это из-за подножек – они расположены чуть ниже, чем на большинстве «литровых» спортбайков. Приспустив опоры под ноги пилота, инженеры BMW постарались минимизировать угрозу коснуться цилиндром асфальта во время наклона мотоцикла – слайдеры на мотоботах водителя начнут стесываться раньше, чем корпус мотора. Обжечься о двигатель или случайно задеть ногами какие-нибудь его системы (коими силовой агрегат HP2 Sport опутан, как подлодка щупальцами гигантского спрута) вы не рискуете, так что не переживайте. Кстати, подножки и клипоны руля регулируемые, поэтому управлять HP2 Sport смогут и Гулливеры, и лилипутыѕ Я быстро «попал» на удобные настройки, связанные с конфигурацией посадки, и даже после многих кругов по треку мышцы предплечий и кисти рук не устали. Великолепная управляемость HP2 Sport – следствие удачно скомплектованной ходовой части. У мотоцикла полностью регулируемые амортизаторы Ohlins, установленные в фирменные баварские подвески систем Telelever и Paralever. Именно они влияют на то, что мотоцикл ведет себя немного иначе, нежели другие спортбайки: сказал бы, у HP2 Sport есть индивидуальность и характер, выделяющие его среди во многом похожих друг на друга «джиксеров», «файеров», «ниньдзь» и «эрок». Поначалу кажется, что ты попал на другую планету – настолько необычно поведение HP2 Sport на треке для привыкшего к обычным подвескам. Но так кажется лишь до той поры, пока в мозг не загрузишь «программы Telelever и Paralever». Стоило мне немного «перенастроить» собственный «командный центр», как взаимопонимание между мной и спортбайком BMW чудесным образом устроилось. Мощные передние тормоза Brembo с моноблочными скобами замедляют HP2 Sport поразительно быстро! При экстренном торможении вилка лишь слегка приседает – нет и намека на клевковый эффект. Думаю, это заслуга системы Telelever: ей не свойственен этот порок, присущий всем телескопическим вилкам. Демпфирующие свойства переднего амортизатора Ohlins обеспечивают хорошую обратную связь между пилотом и резиной Metzeler Racetec K3, поэтому даже при позднем жестком торможении и сильном наклоне мотоцикла при входе в крутой поворот гонщик полностью контролирует поведение переднего колеса. С задним тоже все в порядке – его «дисциплинирует» система Paralever и широкая гоночная резина. Кстати, подвески на протестированном мотоцикле настроил бывший гонщик GP Юрген Фаш (Jurgen Fuchs) – этот парень знает, как за 30 секунд так отрегулировать ходовую часть байка, чтобы даже при торможении «в пол» аппарат продолжал уверенно держаться на трассе и сохранять траекторию движения, как шар на бильярдном столе. BMW HP2 Sport может «козырнуть» не только необычным для спортбайков мотором, но и такой полезной вещью, как спидшифтер. Тем самым концерн BMW поднял планку стандарта и качества комплектации мотоциклов: впервые за всю историю создания двухколесных машин это устройство установили на серийный (а не трековый) байк. Если оснащение конвейерной продукции высокотехнологичными средствами продолжится такими же темпами, скоро все «гражданские» спортбайки уже в стоке будут заряжены самыми современными гаджетами. Вспомните, совсем недавно проскальзывающее сцепление или система даталоджинга были прерогативами только гоночных болидов – теперь же они есть и на серийных мотоциклах. Источник: MOTO.ZR.RU - Журнал Мото. |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
Путешествие в Андорру